文章（zhāng）來源：江蘇国产麻豆视频交通科技公（gōng）司網站小編 人氣：162 發表時間（jiān）：2022-08-16 10:00:14
本文（wén）有1833個文字，大（dà）小約為9KB，預計閱讀時間5分鍾
當移動（dòng）導航用戶越（yuè）來越多，道路交（jiāo）通誘（yòu）導屏還需
江蘇国产麻豆视频交通科技公司（sī）專業生產各種交通信號燈，道路交（jiāo）通杆件，交通信（xìn）號（hào）機，公路交通龍門架等產品，廠家直銷，品（pǐn）質有保證，價（jià）格優惠，歡迎選購！
隨著智能化技術的發展，越來越多的人們（men）使（shǐ）用地理地圖和基於地（dì）理位置相關的服務。據第三（sān）方數據顯示，2020年第2季度，手機地圖APP市場整（zhěng）體（tǐ）活躍（yuè）用戶為8.93億人。
即使是每天上（shàng）下班的路線，仍有不少人習慣打開導航軟件，因為它可以幫助用戶規劃行程路線，計算行程時間，判斷道路擁堵情況，以及道路（lù）施工情況等。
一位出（chū）租車司機（jī）師傅直言，“自從有了地圖導（dǎo）航APP，就再離不開（kāi）它，不僅用來避（bì）堵‘認路’，車輛違章也少了。”
而交通誘導（dǎo）屏與導航軟（ruǎn）件的信息也（yě）存在一定重（chóng）疊，因此（cǐ）很多地方的交通誘導屏主要用於進行交（jiāo）通安全提示。於是，行業內開始（shǐ）產生疑問，當（dāng）移動導航軟件用戶越來越多，路況信息已經成為軟件標配，道路交通誘導屏還需（xū）要建設嗎？
1:導航軟件和交通誘導屏不是互相替代
“交通誘導屏（píng）和（hé）導航之間是互相影響，並不是互相替代的關係。”作為既有交通控製設施研究經驗（yàn）又具有導航地圖研究經驗的高德地圖智（zhì）慧交通工程師薑明博（bó）士這樣回答這兩者的關係，並（bìng）且圍繞兩（liǎng）者的作用來解釋了它們之間互補的關係。
第一，時空互（hù）補性。交通誘導屏是利用駕駛員（yuán）的視覺感官傳遞交通控製信息的載體。駕駛過程中由於駕駛員的眼睛始終注視前方，因（yīn）此視覺的信（xìn）息傳（chuán）遞方式最為直接。
導航主要（yào）以聽覺為媒介發布信息。雖然，在駕駛過程中，信息傳（chuán）遞不如視（shì）覺更（gèng）加直接。但是導航最大的優勢是其（qí）具有伴隨性服務（wù）、路（lù）網誘導的特質，在駕（jià）駛員沒有到（dào）達某個路口或（huò）事故發生點的（de）時候可以（yǐ）引導（dǎo）其提前避讓。這是和交通標誌、誘導屏等最大的差（chà）異（yì）。誘導（dǎo）屏雖然很直觀，但是無法實現超視距的誘（yòu）導（dǎo）和路網調度，因此（cǐ），兩者具（jù）備時空互（hù）補性。
第二，位置確（què）認（rèn）互補性。根據實驗證明，駕駛員在打開導航的情況下，如果需要進行路徑轉換，往往會有意（yì）識的關注道（dào）路（lù）上的標誌或者誘導屏。這是（shì）因為，導航雖然能夠提供路徑誘導的提（tí）示，但（dàn）是在複雜的路網交叉（chā）節點，駕駛（shǐ）員還需要（yào）明確路徑轉換的具體位置（zhì），特別（bié）是對當前位（wèi）置、路徑轉換結點的位置及兩者相關關係的（de）確認。後者需要交通標誌、誘（yòu）導屏等交（jiāo）通控製設（shè）施支撐。
第三，服（fú）務對象互補性。交通（tōng）誘導屏可以服務於經過這一路段的全部道路使用者，這優於（yú）導航（háng）用戶的覆蓋率。但同時，誘導屏不具備服（fú）務對象的篩選（xuǎn）能力。也就是說，無論出行者是否會受到相關交通事件的影響，都會看到誘導屏（píng）上對這一事件的提示。而導航可以（yǐ）隻服務於規劃路徑中，受到這一（yī）事件影響的出行者。這又是交通誘導屏所不具（jù）備的。
第四，路徑規劃互補（bǔ）性，導（dǎo）航主要是（shì）點（diǎn）到點的誘導（dǎo），提（tí）示駕駛員（yuán）行駛路線。但（dàn）是（shì）比如在常規路徑下因擁堵或交通事件，需要轉換路徑時，駕駛員在行駛過程中，較（jiào）難快速的通過（guò）導航了解具體原因，而交通誘導屏則可以直觀而權威的提示交通事件情況，幫助駕（jià）駛者選擇適（shì）合於自己的出行路徑。
另外誘導屏不僅是用於解釋路況，它還有交通（tōng）提示等功能，例如違章停車、以及臨時性、區域性的交通管控提（tí）示，交警是希望將它打造成一個綜合信息（xī）服務的窗口。
駕駛員駕駛過程中需（xū）要及時獲取前方的靜態路網和與路網相關的動態路況等重點（diǎn）信（xìn）息。當前（qián），高德地圖和百度地圖也都在結合實時路況（kuàng）信息打造與導航相匹配的交（jiāo）通誘導屏。
導航和誘導屏的信息發布都會受到時間延誤的影（yǐng）響，導致（zhì）路況信息及時性不佳。導航能提供多條線路選擇，一旦選擇好（hǎo）某條線路，就不能隨路況變化及時調整線路，其通行的智能性不盡人意。誘導屏脫（tuō）胎於國外的交通情報板，是一（yī）種較為直觀的交通信息（xī）發（fā）布方式（shì），如果設置（zhì）科學合理，通過駕駛員自身判斷，其誘導效（xiào）果反而比較好（hǎo）。
2:交通誘導屏還需改善的問題
從筆者的親身體（tǐ）驗來看，自從有了導航軟件（jiàn）後，在駕駛（shǐ）過程中確實很少通過交通（tōng）誘導屏來了解路況信息（xī）。
某地出租（zū）車（chē）駕駛員通過連續幾個月的（de）觀（guān）察指出了交通誘導屏存在的一些問題（tí）：部分交通誘導屏設置於道路中段，而非紅綠燈路口，在交通暢通的情況（kuàng）下，駕駛員難以分神查看路（lù）況（kuàng）；對不熟（shú）悉當地路況的駕駛員來說，要看懂交通誘導屏的道路（lù）方位、名稱和（hé）信息有一定難度；交通誘導屏（píng）大多顯示道路周（zhōu）邊兩公裏（lǐ）範圍內的實時狀況，對出行活動範圍較大的駕駛員.
導航軟件可（kě）以提前推薦多（duō）條出行路徑，功能和實用性更強。密集建設誘導屏是不可取的（de），一是要考慮建設成本，二是（shì）會影響道路淨空。但是在長路段快速路和隧（suì）道口前（qián）建設誘導屏非常需要（yào），結合重點路段精準視（shì）頻感知，可將突發事（shì）件自動關聯投放至誘導屏，引導車輛規避風險和提（tí）前分（fèn）流（liú）。
為什麽大家會產生擁（yōng）有（yǒu）導（dǎo）航軟件後，交通誘導屏可以被（bèi）替（tì）代的觀點，薑明博（bó）士認為，是因為誘導屏在以往的（de）設（shè）置中有幾點問題沒有解決好。
第一，沒有處理好交（jiāo）通誘導屏設置位置的問題。交通誘導（dǎo）屏一般設置在重大分流點，重大交通源、常發性擁堵（dǔ）點以及城市出入口和區域關鍵連接點位置，但是國內很多誘導屏設置（zhì）位置（zhì）是在（zài）路段（duàn）或者是不需要設置誘導屏的地方，導致誘導屏（píng）的作用被降低了。
目前誘導屏設置位置受到前期設計及後續使（shǐ）用中具體需求等不確定因素影響，造成目前使用中的確有些問題，但（dàn）並不是說（shuō）這樣事物不（bú）好，應該是不太會建設使（shǐ）用，產生（shēng）了是個雞（jī）肋的錯覺，減少和增加交通誘導屏的建設都（dōu）很難（nán）說，不在乎數量多少，而是（shì）合適的位置最重要（yào）。
交通（tōng）誘導屏的建設應該滿足對前方道路通（tōng）行狀況了解以及線路（lù）選擇兩個方麵，比如主線和分離出口匝道前100米，或者在地麵（miàn）與上高架快速路（或（huò）者高速（sù））匝道交匯前合適距離，對（duì）於市區的誘（yòu）導屏則可以結合停車場實時信息綜合對道（dào）路通行及停車信息等進行誘導。
第二，交通誘（yòu）導屏的信息處理問題，以往的誘導（dǎo）屏顯（xiǎn）示了整個路網地圖和運行狀（zhuàng）態，成為了一個（gè）濃縮版的地圖。而交通的視認性要求使駕駛員有足夠的時間來認知誘導屏的信息，當整個路網信息顯示之後，駕駛員（yuán）無（wú）法在安全的視距範圍看清誘導屏信息。
第三，交（jiāo）通誘導屏和導航軟件之間沒有（yǒu）協同，這（zhè）是（shì）一個很大的問題。誘導屏發布的交通事件和（hé）誘導屏沒有（yǒu）協同（tóng），導致導（dǎo）航（háng）和誘導屏（píng）指引的路徑不（bú）統一。導航軟件裏（lǐ）麵有一些交通事件信息，一方麵來自導航用戶上報，另一方麵來自管理者上報的事件信（xìn）息。但是交通誘導屏接收（shōu）的數據源更多是（shì）依靠外場交通設備，而這些設備的準（zhǔn）確率又無法保證，或者是沒有（yǒu）和交通控（kòng）製中心完（wán）全對接，導致誘導屏和導航之間（jiān）不協同。這時候駕駛員會根據駕（jià）駛連貫性（xìng）原則，更（gèng）加信任導航，因此會（huì）產生交通誘（yòu）導屏作用不大的觀念。
另外，交通誘導屏不僅可以發布路況，還能夠（gòu）發布管控信息（xī），如何將管控信息的發布（bù）和（hé）導航軟件（jiàn）進行協同一個很大的問題。例如，交通誘導屏會（huì）提示某條（tiáo）道路封路，但是很少提示繞行路徑或提示的繞行路徑和導航軟件裏麵的不（bú）一致（zhì），這樣就會導致駕駛員認為誘導屏不能夠幫（bāng）助自己有效的避開問題路（lù）段.
因此，不是說誰替（tì）代誰，而是有一方沒做好（hǎo）導致了大家認為它的作用不夠，如果將兩者的功能都發（fā）揮好其（qí）實相互是（shì）互補的（de）。
正是由於（yú）這種互補性，不用單兵（bīng）作戰，交（jiāo）通誘導屏（píng）也不需要像以往那樣布設密集（jí），而是可以減少點位建設，這樣一方麵可以降低（dī）成本，另一方麵能夠降低給駕駛員的負荷，不給駕（jià）駛員過多的信息幹擾。
江蘇国产麻豆视频交通科技公司是專業生產交通信號燈，道路交通杆件，公路交通龍門架，交通信號機（jī）的誠信信譽廠家，產品已發（fā）往全國多地（dì）的交（jiāo）通信號工（gōng）程項目上，老客戶回購率高，產品（pǐn）品質（zhì）優（yōu）良，公司口碑（bēi）好，歡迎新老客（kè）戶前來谘詢選購！
免責聲明：部分文章信息來源於網絡以及網（wǎng）友投稿，本網站隻負責（zé）對（duì）文章進行整理、排版、編輯，是出於傳遞（dì）更多信息之目的，並不意味著讚同其觀點或證實其內容的真實性，如本站文章和轉稿涉及版（bǎn）權等問（wèn）題，請作者在及時聯係本站，我們（men）會盡快處理。
標題：當移動導航用（yòng）戶越來越（yuè）多，道路交通誘導屏還需 文章地址：http://www.tsnyjxsb.com/hyzx/341.html
上一篇：LED交通誘導屏杆四大功能五（wǔ）大分（fèn）類是哪些（xiē）？ 下一篇：交通信號燈的分析與安裝（zhuāng）.
相關推薦：
客戶（hù）評價：
蘇公網（wǎng）安（ān）備 32108402000445號 國（guó）家市場（chǎng）監督管理總局 工信部 蘇ICP備2022008946號-7
