文章來源：江蘇国产麻豆视频交通科技公司網站小編 人氣：115 發表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技（jì）術對（duì）道路杆件的要求與（yǔ）經驗
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今（jīn）後五（wǔ）年到十年，未來新技術對道路交通杆件發（fā）展（zhǎn）的趨勢包含哪些？相關（guān）城市又有哪些經驗與道路交（jiāo）通杆件優化整合原則呢？在這裏，小編為大家介紹下！
首先是電動車充電，現在很多路燈（dēng）整合進去了，但一定是要（yào）因地製宜的，有停（tíng）車可能的地方，路燈（dēng）才有可能整合這樣的功能。
第二是5G網絡。5G網（wǎng）絡之後（hòu）可能會產生超密集組網催生小基站的（de）需求（qiú）。5G網絡的基站覆蓋範圍大概（gài）在兩三百（bǎi）米左（zuǒ）右的半徑，這（zhè）些小基（jī）站安（ān）裝在什麽地方更加合適？在路口信號燈的杆件非常（cháng）關鍵，如果在頂上布置小基站，覆蓋的範圍（wéi）更加廣泛。如果路口感知基站還不能滿足需（xū）要的時候，可（kě）以在路段中間（jiān）再補充（chōng）也沒問題，但絕對不是每（měi）一個路燈都需要去（qù）承擔這樣的功能。
第三（sān），電子車牌/V2X。有了電（diàn）子車牌/V2X之後，車（chē）流量的監測監控有很大的變化。它（tā）對於路側設施也（yě）會提供一些鮮明的要求。
第四，無人駕駛，這些目前都在研（yán）究中。
國內相關城市（shì）的經驗
目前，國內有一些城市積極出台了相應的導（dǎo）則。幾個城市都有自己的特點，杭（háng）州市是最早的（de），2015年推進道路交通合杆設計，當時G20峰會在杭州召開，他們（men）抓住（zhù）機遇把杭州進行更新（xīn），整個城（chéng）市所有道路交通杆件基本上按照新規範進行了一次整合。
可以（yǐ）看到這些道路交通杆件在功能方麵都是兩（liǎng）兩整合，都是高度集約的方式。
青島也在今年出台（tái）了道路交通合杆設計的導則。青島抓（zhuā）住了在上合組織峰會的機遇，對道路交通杆件進行了整合。不過，青島主要是在老城區做一些減法，基本上把現有（yǒu）路口的道路交通杆件能夠整合一起的整合一起，並不像杭州是整個城市全部翻新。
蘇州昆山在今年1月1月正式（shì）發布實施了杆件道路交通合杆設計導則。
這幾個城市有不同的特點，青島主要（yào）是老城區的（de）整治，所以牽頭單位是城（chéng）建管理部門，昆山主要是針對新建的道路，由規（guī）劃局牽頭，新建（jiàn）道路必須按照新的（de）規劃來做，舊的道路慢慢（màn）逐步實現杆件整合。
今年3月，上海（hǎi）頒布了最新道路交（jiāo）通（tōng）杆件整合導則。這四個城市，上海是做得（dé）最好的。上海的導則雖然在功能集約方麵（miàn）沒有提明確的要（yào）求，但是它把（bǎ）道路交通合杆分成了四層，分成了不同的高度層，每個（gè）路口可（kě）以根據自己的設施情況設置相應（yīng）的設施。第二，杆件是可擴展的，管網設計下（xià）留有一定的通道，可滿（mǎn）足今後五到十年的需求。
道路（lù）交通杆件優化整合原則
第一，為（wéi）保證規認性，同一地點需要設置2塊以上標誌時，可安裝在1個支撐結構上，
但最多不宜超過4個。按禁令、指示、警告的順序，先上後下，先左後右地排列。
第二，當同（tóng）一位置標誌過多時，可考慮將（jiāng）限製類的禁令標誌與管理（lǐ）類（lèi）的禁令標（biāo）誌前後分開（kāi）設置。
最後回答道路交通杆件整合是否會造成信息過載的問題。這麽多功能整合到一起是否會（huì）對駕駛員造成一定的影響，影響我們的（de）交通安全？不同功能（néng）的整合對駕駛員實際上沒有太多的影響，但（dàn）是如果一個地方設置同（tóng）一種類型的標誌塔可能（néng）會對駕駛（shǐ）員造成比較大的影響，相應的規範裏有提（tí）到同一種類型的標誌塔設置不允許（xǔ）超（chāo）過四個。如果（guǒ）超過了四個怎麽辦？其實，很多交通標誌是（shì）可以進行歸類的，把一些（xiē）最重要的限製類交通標誌放到最（zuì）前麵，一些管理類交通標誌可以依次往後設置，這樣就可以避免過多道路交通標誌杆（gǎn）造成信息（xī）的過載。
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標題：未來新技術對道路杆件（jiàn）的要求與經（jīng）驗 文章地址：http://www.tsnyjxsb.com/hyzx/310.html
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